[08:25:14] Prompt: Teslan todellinen toimintamatka Teslan todellinen toimintamatka Teslan toimintamatkan ilmoittaminen on monimutkaista, koska Teslassa on enemmän teknologiaa, joka voi vaikuttaa sen toimintasäteeseen. Ensinnäkin se, mitä tarkoitamme toimintamatkalla, ei välttämättä tarkoita matkaa, jonka autolla voi ajaa yhdellä täydellä akulla. Sitä on mitattava eri tavoin. On kuitenkin olemassa kaksi eri mittaustapaa, joista valita. Yksi niistä mittaa, miten pitkään auton akun saa ladattua täyteen. Toinen taas kertoo, kuinka paljon kilometrejä auton akulle saa, kun sitä on ajettu 100 mailia (165 km). Näin se tehdään. Auton lataaminen täyteen Se on aika yksinkertaista: auto latautuu nopeammin täyteen kuin se, kuinka pitkälle auton saa yhdellä täydellä latauksella. Joten, jos aiot ajaa vain noin 40 kilometriä, Teslan latausaika saattaa kestää tunnin tai vähemmän – vaikka akkuun voi silti ladata lähes 100 mailia. Sähköautot ladataan yleensä vakiovirtalähteellä. Se tarkoittaa, että ne on suunniteltu ladattavan tietyllä nopeudella (usein 40 kilowattia), joka voidaan asettaa laturin tai sähköauton hallintajärjestelmän avulla. Se on ihanteellinen tapa saada sähköauto latautumaan niin nopeasti kuin mahdollista. Tavallisessa autossa on yleensä vähemmän tehoa. Vaikka sähkömoottorin vääntömomentti on suurempi kuin tavallisen moottorin, sähköauto käyttää enemmän sähköä ja akun jännite laskee paljon, joten se ei saa akusta samaa määrää virtaa. Sähköautojen latausaikojen mittaaminen Koska Tesla Model S:n voi ladata 40 kilowatin laturilla vain kahdessa tunnissa ja 20 minuutissa, useimmat ihmiset valitsevat nopeamman ja edullisemman pikalatauksen. Siinä auto voidaan ladata jopa 80-prosenttisesti noin puolessa tunnissa. Mutta sen lisäksi on huomioitava, että pikalaturien tehot voivat olla 50 tai 80 kW:n luokkaa. Tällä tavalla mitattuna sähköauton toimintamatka voi siis näyttää noin 400 km. Todellisuudessa akun täyteen lataaminen vie paljon enemmän aikaa ja maksaa paljon enemmän. Auton voi ladata 50 kW:n laturilla 20 minuutissa. Mutta täyteen lataamiseen saattaa mennä vielä tunti. Nopea latausteho nostaa myös auton sähkönkulutusta, joka voi syödä pikalaturista saatavaa etua. Jos taas haluaa vain saada 80 % lataustasosta täyteen puolessa tunnissa, akku latautuu 100 kW:n latausasemalla alle puolessa tunnissa – mutta silloinkin vain 75 km matkaa saa talteen, eikä 100 km. Tämän perusteella täyssähköauto, jolla voi ajaa yli 300 kilometriä latauksella, vaatii siis paljon pidemmän ajan lataukseen, jolloin matkan kustannukset voivat kasvaa huomattavasti. Se myös heikentää pikalatureiden hyödyllisyyttä. 100 kilometrin ajomatkan saaminen alle 15 minuutin vaatii auton, jossa on 80 kWh:n akku ja vähintään 110 kilowatin pikalaturi. Toisaalta on tärkeää tietää, että Teslalla voi ajaa niin kauas yhdellä latauksella, kuin akun teho vain sallii, mutta tämä pätee vain Model S -autoihin, sillä se ei pysty kantamaan niin paljoa painoa kuin sen pitäisi. Teslaan ei saa peräkontin taakse kiinnitettäviä akkuja, kuten Model X:ään tai Model X:ään ei saa yhtä montaa lisäakkua, kuin Model 3:een voi kiinnittää. Teslalla on tällä hetkellä vaikeuksia valmistaa autoja kysyntää vastaavalla tahdilla ja toimitusajat ovat tällä hetkellä venyneet melko pitkiksi. Teslan mukaan yhtiö ei tule enää julkaisemaan Model S:n tuotantolukuja, jotta se pystyisi paremmin keskittymään uusien mallien tuotantoon. Model X:n tuotannon oli määrä olla 30 000 kappaletta tänä vuonna, mutta nyt sen arvellaan olevan noin 5 000 kappaletta. Tesla ei ole vielä tiedottanut mitään Model 3:n aikataulusta, mutta yhtiö ilmoitti aloittavansa tuotannon maaliskuussa 2018. Myös Model S:n ja Model X:n toimitusten odotetaan kiihtyvän tänä vuonna, joten yhtiö uskoo nostavansa Teslan tuotantomäärät ensi vuonna yli 30 000 kappaleeseen.
[08:31:25] Prompt: Teslan todellinen toimintamatka Teslan todellinen toimintamatka jää todellisuudessa kauas sen virallisista luvuista, joiden mukaan sen akut ovat lähes tulkoon ikuisia.
Esimerkiksi Ilta-Sanomat kertoi tiistaina tapauksesta, jossa Tesla Model 3:n ostaja havaitsi autonsa ajotietokoneen ilmoittavan akun olevan tiensä päässä.
Tesla vaihtoi uuteen autoon akun noin 2 800 euron hinnalla, vaikka sen virallinen vaihtoväli olisi vasta vuonna 2023 tai myöhemmin. Ostaja kuitenkin kokee saaneensa huonon diilin.
Ilta-Sanomien haastatteleman henkilön mielestä autoalalla ollaan liian optimistisia, mitä tulee auton akkujen kestoikään.
Hän kokee saaneensa huonoa kohtelua Teslan huollolta. Omistajan mukaan Teslalle on myönnetty Suomessa kahden vuoden takuu. Autolla oli tuolloin ajettu vajaat 19 000 kilometriä.