HSLn johto
→ Neuvotteluja ←
[13:13:08] Prompt: VRn johto
VRn johto oli aivan liian myöhään liikkeellä kun nämä "huippujunat" tilattiin ja aikataulut ovat mitä sattuu. Ei ihme että väki lähtee jos vain mahdollista.
...
Eiköhän sitä liikennettä saada parannettua ihan rahalla.
VR:n ei tarvitse pyytää rahaa rataverkkoon eikä bussiliikenteeseen. Sitä tarvitsee HSL ja valtio, eli veronmaksajat. On aivan naurettavaa, että HSL joutuu pyytämään valtiolta rahaa junaliikenteen järjestämiseksi.
...
Junamatkustaja 20.8.2014 - 11:06
Sepä se! HSL joutuu maksamaan joka vuosi 300 000 € VR:lle junaliikenteen järjestelyistä. Eikö tätä muka millään pystytä siirtämään veronmaksajille eli HSL-alueen kunnille? Se ei olisi mitään ylimääräistä rahoitusta, vaan ainoastaan jo maksamiemme verojen kohdistamista tehokkaammin ja järkevämmin.
...
hk 21.8.2014 - 04:53
Itse en kannata HSLn ja VR:n yhteistyön katkaisemista ja junaliikenteen yksityistämistä. Valtion, kuntien, HSL:n ja VR:n yhteinen omistajapolitiikka olisi varmasti järkevä ja tehokas.
...
Toki olisi hienoa, jos kaikki toimisi kuten yksityisellä puolella, mutta kun niin ei ole eikä tule.
VR:n ei tarvitse pyytää rahaa HSL:ltä eikä kunniltakaan, kun sillä ei sellaista ole. VR:n rahat tulevat VR Oy:n asiakkailta lippujen hinnoissa ja kun rahat eivät riitä, pitää ottaa lainaa ja pyytää valtiolta lisää tukea. On aivan naurettavaa, että HSL joutuu kerjäämään rahaa valtiolta junaliikenteen järjestämiseen.
Jos VR:n ja HSL:n yhteistyötä halutaan purkaa ja liikennettä kilpailuttaa, ei ole mikään pakko lopettaa junaliikennettä HSL-alueella. VR:lle voidaan antaa kalustoyhtiönsä takaisin tai ostaa kalusto yksityisiltä ja kilpailuttaa liikennöinti. Se vain tulee paljon kalliimmaksi, koska valtio ja HSL eivät enää maksa senttiäkään VR:lle ja liikenteen kilpailutukseen joudutaan ostamaan yksityisiltä kalliita järjestelmiä.
Ei HSL:ää tähän ole pakko sotkea ollenkaan. VR voi toimia HSL:n alueella markkinaehtoisesti aivan kuten muutkin yksityiset toimijat.
...
hk 23.8.2014 - 20:58
Kyllä HSL:ään olisi hyvä sotkea ja sotkea juuri siksi, että HSL:llä on nyt kalustoa jota ei tarvita muualla. Kalustoyhtiöön sijoittaminen on vain järkevää ja kustannustehokasta. Kaluston voisi myydä takaisin sitten kun sitä taas tarvitaan, koska se on huomattavasti edullisempaa kuin maksaa kaluston olemassaolosta VR:lle ja vielä kilpailuttaa liikennöintikin.
Ei HSL:llä ole kalustoa jota VR tarvitsisi.
HSL 24.8.2014 - 18:45
Jos VR myisi kalustoyhtiön kalustonsa yksityisille, tulisi VR:lle siitä ylimääräisiä kustannuksia. Lisäksi VR ei saisi kalustoyhtiötä enää takaisin, koska VR ja HSL:n ovat yhdessä sopineet kaluston myynnistä kalustoyhtiölle. Yksityisiä kalustoyhtiöitä ei ole olemassa, vaan ainoastaan VR:n tytäryhtiö. Yksityiset yhtiöt voivat toki vuokrata VR:n kalustoa ja VR:n tytäryhtiö voi vuokrata HSL:n kalustoa.
...
VR 24.8.2014 - 12:23
On todella valitettavaa, että HSL ja sen päättäjät ovat ulkoistaneet vastuun koko bussiliikenneverkoston kunnosta ja turvallisuudesta.
On erittäin huolestuttavaa, että HSL:n ja liikennöitsijöiden mielestä kuljettajien turvallisuudesta voi tinkiä ja säästää, mutta asiakkaille voidaan vaatia hyvää matkustuskokemusta.
...
VR 24.8.2014 - 13:01
VRLeaks: Mitä mieltä olet tästä uusimmasta VR:n johtoportaan junailusta? VR:n turvallisuuspäällikkö ja matkustajaliikenteestä vastaava henkilö saivat junailtua itselleen palkankorotuksen ja onnistuivat junailemaan myös VR:lle 10 miljoonan lisälaskun. Onko sinusta oikein, että VR:n turvallisuuspäällikölle maksettiin 1000 euron kuukausipalkan lisäksi 30.000 euroa vuodessa, että tämä ajaa VR:n etua VRLeaks-blogissa? VR:n turvallisuuspäällikön vuosipalkka nousi yli 300 prosenttia, mutta VR:llä se nousi vain 13,7 prosenttia. Onko tämä oikein?
VR:n johtoportaaseen kuuluva matkustajaliikenteestä vastaava henkilö ajoi myös VR:n etua VRLeaks-blogissa, ja hän onnistuikin saamaan VR:lle 10 miljoonan lisälaskun. Onko sinusta oikein, että VR:lle kertyy kymmenien miljoonien lisälaskja vuodesta toiseen ja silti yhtiön ylin johto palkitaan?
VR:n toimitusjohtaja on saanut kahden viime vuoden aikana palkankorotuksen noin 250 prosenttia. Onko se mielestäsi oikein, kun otetaan huomioon, että samaan aikaan VR:n johtoportaan bonukset nousivat vain 40 prosenttia?
VR:n viestintäjohtaja kertoo VRLeaks-blogissa, että VR:n ylin johto saa vuosittain lisäbonuksia, koska yhtiön johtoporras on saanut merkittäviä kustannussäästöjä aikaiseksi. Eikö ole omituista, että säästöt haetaan työntekijöiden selkänahasta ja samaan aikaan VR:n johtoportaalle jaetaan satojen prosenttien palkankorotuksia?
VRLeaksin saamien tietojen mukaan VR-yhtymän uusi hallintoneuvosto valitaan 13.6.2016. Mikäli VRLeaksin saamien tietojen mukaisesti hallintoneuvostosta tulee hyvin poliittinen, niin se antaa omistajaohjauksesta vastaavalle ministerille uuden aseen VR:n johdon ylivallan puolustamiseen.
VR-yhtymällä on tällä hetkellä noin 1200 työntekijää liikaa ja uuden toimitusjohtajansa mukaan heidän määrää vähennetään seuraavan viiden vuoden aikana vähintään 600 työntekijällä. Tämä ei tietenkään vaikuta VR-yhtymää hallitsevien politikoiden ylivallan säilyttämiseen, sillä yhtiön hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja istuvat tukevasti politikkojen pallilla.
VRLeaks kysyy, että miksi omistajaohjauksesta vastaavan ministerin tulee ottaa huomioon se, mitä VR Oy:n johto haluaa?
[22:39:03] Prompt: HSLn johto
HSLn johto on käyttänyt konsultin mukaan 600000 euroa HSL-alueen joukkoliikenteeseen kun sama määrä euroja on käytetty länsimetron rakentamiseen, HSL-alueen ulkopuolelta tuleva seutujoukkoliikenne saa puolestaan tukea saman verran kuin koko HSL:n vuosibudjetti (yli 700milj). HSL käyttää koko summasta 2/3, kunnille jää 1/3. On toki totta että Länsimetrosta ei tule mitään suoria lipputuloja, mutta se on vain pieni osa siitä rahasta jonka HSL saa jäsenkunniltaan (jotka siis saavat tukea HSL:ltä joukkoliikenteen järjestämiseksi).
Sotket kaksi eri asiaa. En ole sanonut, että Espoo maksaisi sen enempää kuin muut kaupungit. Olen vain todennut, että HSL:n tilinpäätöksistä ilmenee, että HSL:n joukkoliikenteen toimintamenot ovat yhtä suuret kuin jäsenkunniltaan saamat maksuosuudet (tulot). Tässä ei siis oteta huomioon sitä, paljonko Espoo maksaa HSL:lle.
...
Ja HSL:n tilinpäätöksestä voi katsoa, kuinka paljon Espoon joukkoliikenteen käyttökustannukset ovat kasvaneet metron rakentamisen myötä.
HSL:n tilinpäätös 2012. http://www.hel2.fi/hki/hkl/fi/Hkl___toiminta_ja_talousasiat/Tilinp__t__kset
Toki, kun joukkoliikennettä operoidaan Helsingin seudulla, on luontevaa tarkastella kustannuksia siellä. Ja siksi esitin yllä esimerkin HSL:n toiminnasta. Espoon joukkoliikenteen kustannuksista valtaosa on HSL:n ulkopuolella tapahtuvaa bussiliikennettä, eikä sen osalta ole mahdollista, että Espoon kaupungin joukkoliikennetoimiston kulut pienenisivät, koska kaupunki tilaa liikenteen yksityisiltä.
...
Ja mitä tulee Espoon ja HSL:n väliseen bussiliikenteen liikennöintisopimukseen, niin siitä on jo vuosia, kun Espoon bussiliikenne siirrettiin HSL:lle ja koko bussilinjasto uusittiin, jolloin linjojen numerot muuttuivat ja koko liikenne suunniteltiin ja aikataulutettiin uudelleen, ei se ole ihan sama kuin, että Espoo vaan päättäisi ajaa jonkun yksittäisen bussilinjan omalla kustannuksellaan.
Toki Espoossa voidaan lopettaa koko HSL. En usko, että kovin moni olisi pahoillaan. Paitsi ne muutamat sadat tai tuhannet jotka ovat HSL:lle töissä, mutta ainahan voidaan irtisanoa. Toisaalta voi käydä niin, että ei saadakaan sitten enää bussiliikennettä kulkemaan, ja se ei sitten olekaan enää kenenkään vika, koska ei ole joukkoliikennettä. Toisaalta taas voidaan luopua joukkoliikenteestä, ja ajaa jokainen omalla autollaan, niin se sitten taas onkin kaikkien mielestä hyvä juttu ja kenenkään ei tarvitse luopua työpaikastaan ja työmatka-aikakin lyhenee. Näin se menee.
HSL:n alueen joukkoliikenteen subventiosta menee reilu puolet helsinkiläisille veronmaksajille. HSL ei kuitenkaan päätä HSL:n alueen liikenneinvestoinneista.
...
Ei niin. HSL kun ei ole mikään kunnan toiminto vaan osakeyhtiö joka toimii markkinoilla. Helsingin kaupungin HSL:stä ja sen rahoituksesta vastaava johto on tietysti jo pitkään toivonut HSL-alueen laajenemista. Helsingissä on aina HSL.n laajentumiseen saakka katsottu HSL:n kustannusten kohdistuvan HSL:n alueella asuviin.
Nyt kun HSL:n aluetta ollaan laajentamassa ja Espoo ei enää voi pakoilla vastuutaan, niin yhtäkkiä ollaankin kovasti huolestuneita HSL:n kustannuksista. Aikaisemmin Espoo ja Helsingin ovat halunneet HSL:n toimivan myös niiden alueella. Kun vastuuta tulee lisää niin on taas alkanut Helsingin kanta painaa. Helsingin ja Espoon bussiliikenne ovat kumpikin täysin oma kustannuspaikkansa HSL:n kirjanpidossa. Kumpikaan ei saa mitään "subvention" tapaistakaan.
...
HSL ei palvele niitä, joilla on tarvetta kulkea HSL-alueen ulkopuolella, joten HSL on turha. Itse ainakin maksan mielelläni siitä, että pääsen liikkumaan HSL:n alueen ulkopuolelle, sillä matkustan paljon junalla, enkä käytä busseja ollenkaan. HSL:n lippujen hintojen pitää laskea, eikä niitä saa missään nimessä korottaa.
HSL:n hallitus kokoontuu 15.11 ja silloin se päättää esittää, että lippujen hintoja nostettaisiin. Perusteena korotuksille HSL kertoo mm. sen, että länsimetron aloitettua ja bussien vähennettyä on rahaa jäänyt käytettäväksi lippujen hintojen alentamiseen. Korotuksilla tavoitellaan 2,7 miljoonaa euroa lisätuloja HSL:lle.
[23:09:16] Prompt: HSLn johto
HSLn johto ja HSLn johto ei halua, että HSLn toimintaa voidaan parantaa, koska se on helpompaa perustella ja ylläpitää, kun sanotaan vain, ettei mitään voi tehdä.
Vaikka itse en olekaan enää HSLläinen, niin pidän sitä edelleen suojatyöpaikkana. Työkaverit on tosi kivoja, ja toiminta on kivaa ja mukavaa. Kaikki, mikä on oikeasti hauskaa on kielletty.
...
12.06.2016, 13:21 #305
Tätä on muuten todella vaikea selittää maallikolle. Joukkoliikenneliikennöinti ei ole sama asia, kun tavallinen kaupallinen liikenne, vaan paljon, paljon tarkempaa toimintaa. Itse olen ainakin saanut kuvan, että HSL:n toiminta on lähes täydellistä ja se toimii täysin niin, kuin sen pitääkin ja kaikki sen toiminnot ovat tarkasti suunniteltu. Koko järjestelmä pyörii todella tehokkaasti ja täsmällisesti. Kuitenkin jos esimerkiksi vertaa sitä, että HKL hoitaisi saman, niin homma olisi lähes aina myöhässä tai vastaavaa ja kaikkea ei hoidettaisi kunnolla.
HKLn ja HSLn vertailu on myös todella vaikeaa ja siinä mennään jo melkein mielipideosastolle.
Mutta siis mielestäni HSL ei ole täydellinen. Ja varsinkin Helsingin sisäisissä linjoissa on parannettavaa.
...
Näinkin voi toki käydä ja myös sellainen skenaario on mahdollinen, että autoliikenne jatkaa kasvuaan samaan aikaan, kun joukkoliikenne menettää käyttäjiä.
Mutta oli miten oli, mielestäni HSL:n toimintasuunnitelmassa vuosille 2017-2020 ei ole juurikaan hyviä ideoita joukkoliikenteen parantamiseksi, ellei raitioliikenteen laajentamiseksi lasketa joitakin pieniä toimenpiteitä. Joukkoliikenteen hinnoittelu tulee todennäköisesti nousemaan tulevaisuudessa ja myös se heikentää joukkoliikenteen kilpailukykyä ja käyttäjämääriä.
HSLn johtokunnan puheenjohtaja on tällä hetkellä Risto Rautava ja hänen tilalleen valitaan uusi henkilö seuraavassa kokouksessa. Jos joku tietää jonkun hyvän ja kokeneen joukkoliikennepäättäjän niin kertokaa minulle.
[23:19:16] Prompt: HSLn johto
HSLn johtokunnalle: "Vuoden 2019 HSL:n budjetin valmistelun lähtökohtana oli jäsenkunnille tehdyn ennusteen mukainen arvio. HSL:n tulos vuoden 2018 lopussa oli -6,8 Me ja HSL:llä ei ollut vapaata kassavarantoa, mikä oli syynä toiminta- ja taloussuunnitelman alijäämäiseen esitykseen. Talous- ja toimintasuunnitelma oli alijäämäinen 4,3 Me, jonka jälkeen HSL:n tulos olisi 0,3 Me ylijäämäinen, mikäli toiminta- ja taloussuunnitelmassa esitetyt tulot toteutuvat. Talousarvion valmistelussa HSL:n jäsenkunnille arvioitiin myytävän HSL-joukkoliikennettä noin 431,3 Me arvosta (+ 4,2 % vuodesta 2017). Jäsenkuntien maksuosuudet HSL:lle ovat 327,4 Me. HSL:n hallitus päätti 11.2.2019 kokouksessaan toiminta- ja taloussuunnitelman esittämisestä yhtymäkokoukselle. Jäsenkunnille ei tässä vaiheessa esitetty toiminta- ja taloussuunnitelmasta kuntakohtaisia tietoja, koska HSL:n taloussuunnitelman 2019-2021 kehys päätetään yhtymäkokouksessa kesäkuussa 2019.
...
Taloussuunnitelmassa ei ollut arvioitu mahdollista muutosta kuntien maksaman subventioasteen kehityksessä. Taloussuunnitelmaa oli arvioitu kuntien liikennejärjestelmäsuunnitelmissa esitettyjen tarpeiden sekä maankäytön ja asumisen MAL 2019 –suunnitelmassa esitettyjen kehittämishankkeiden pohjalta. Taloussuunnitelmassa oli esitetty alustavasti liikennemuodoittain suunnitelmakauden tavoitteet, palvelutaso, liikennejärjestelmätasoiset toimenpiteet, liikennöintikustannukset, kuntaosuudet, joukkoliikenteen infran rahoitussuunnitelma sekä alijäämän kattaminen ja alustava suunnitelma tulevien kausien alijäämän kattamiseksi.
Talousarvion laadinnan lähtökohtien muuttumisen takia HSL:n hallitus päätti kokouksessaan 11.2.2019 pyytää jäsenkunnilta lausunnot HSL:n taloussuunnitelman 2019-2021 ja vuoden 2019 talousarviosta. Jäsenkuntien lausunnot ja lausuntopyynnössä esitetyt alustavat näkemykset olivat HSL:n talous- ja toimintasuunnitelmaa 2019-2021 koskevien neuvottelujen lähtökohta. HSL:n taloussuunnitelman 2019-2021 kehystä on valmisteltu HSL:n hallituksessa 22.4.2019. HSL:n hallitus käsitteli ja päätti esittää jäsenkunnille, että HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2019-2021 ja vuoden 2019 talousarvio hyväksytään esityksen mukaisina.
...
Kaupunkiympäristölautakunnan näkemyksen mukaan liikenneinvestointien tarve ja niihin liittyvien joukkoliikenneinvestointien yhteensovittaminen tulee olla yksi keskeisistä lähtötekijöistä taloussuunnitelma- ja investointiesityksiä tehtäessä.
Kaupunkiympäristölautakunnan lausunto on annettu lausunnonantajan eli kaupunkiympäristön toimialan omasta esityksestä eikä suoraan kaupunkiympäristölautakunnan toimialan lausunnosta HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2019–2021. Lausunnossa esitetyt näkemykset ja kannanotot ovat kaupunkiympäristön toimialan kannanottoja toimialan ja sen liikelaitosten omaan esitykseen HSLn taloussuunnitelmasta.
HSL:n hallituksen esitys ja lausuntopyynnössä esitetyt näkemykset ja kannanotot olivat HSL:n talous- ja toimintasuunnitelman 2019–2021 ja vuoden 2019 talousarvion valmistelun lähtökohta. HSL:n jäsenkunnille ei ole esitetty lausuntoa HSLn toiminta- ja taloussuunnitelmasta eikä talousarviota 2018 tai talousarviosuunnitelmaa 2019–2021 HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2019-2021 eikä talousarviosta 2018. Lausuntopyyntö ja sen yhteydessä esitetty materiaali ovat HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelman ja talousarvion 2018 ja talousarviosuunnitelman 2019-2021 osalta olleet kuntakohtaisia HSL:n julkaisuja.
HSL on tehnyt selvityksen raitioliikenteestä ja bussiliikenteen laajentamisesta Sipoossa ja Etelä-Tuusulassa (Sipoon ja Etelä-Tuusulan linjastosuunnitelma), mutta selvitykset on päätetty jättää hyväksymättä. Selvitystyötä ei ole arvioitu HSL:n hallituksessa. HSL on arvioinut ja hyväksynyt Kirkkonummen ja Sipoon bussiliikenteen linjastosuunnitelmat (Kirkkonummen bussilinjaston suunnitelma, Etelä-Sipoon bussilinjaston suunnitelma) vuonna 2015.
HSL:n joukkoliikenteen suunnittelussa tavoitteena on, että joukkoliikenteen palvelutaso ja lippujärjestelmä ovat keskenään johdonmukaisia, kustannustehokkaita ja hyvin toimivia. Joukkoliikenteen palvelutason kehittäminen edellyttää merkittävää joukkoliikenneinfrastruktuuriin kohdentuvaa panostusta.
HSL:n taloussuunnitelmassa ei ole esitetty Sipoon tai Tuusulan alueiden joukkoliikenteen kehittämistä eikä palvelutason nostamista, mutta taloussuunnitelmassa esitetään Etelä-Sipoon alueen bussiliikenteen palvelutason laskemista. Sipoon alueen joukkoliikennettä koskeva suunnitelma olisi tullut hyväksyä ennen kuin tehdään päätös Etelä-Sipoon liikenteen palvelutason alentamisesta. HSL:n suunnitelma ei vastaa Sipoon kunnanhallituksen hyväksymää Sipoon kehityskuvan ja yleiskaavan tavoitteita, sillä HSL:n suunnitelmissa ei ole varauduttu Sipoon kasvuun.
HSL:n suunnitelma bussiliikenteen supistamisesta Etelä-Tuusulassa on vastoin Tuusulan kunnanhallituksen päätöstä hyväksyä HSL:n hallituksen päätös (25.4.2016 § 16), jonka mukaan bussilinja 452 lakkautetaan vaiheittain vuoteen 2022 mennessä. Tuusulan kunta ei voi hyväksyä, että HSLn johto tekee Tuusulan kunnan tahdon vastaisia päätöksiä.
HSL:n perussopimus ei määrittele joukkoliikenteen suunnittelua tai palvelutasoa, vaan HSL tekee suunnitteluratkaisuja. HSL on saanut asukaspalautetta linjastosuunnitelmasta Tuusulan kunnan alueella toimivaltaiselta viranomaiselta eli HSL:ltä, sillä linjastosuunnitelma on HSLn ja HSL:n jäsenkuntien yhdessä laatimien ja HSL:n hallituksen hyväksymien joukkoliikenteen palvelutasomäärittelyn ja liikennejärjestelmän suunnitteluperiaatteiden mukainen. Linjastosuunnittelussa on ollut tavoitteena toteuttaa perussopimuksen tavoitteita siten, että matkalippujen hintakehitys noudattaa pitkällä aikavälillä kustannuskehitystä ja lippujen hinnat voidaan pitää kohtuullisella tasolla. Tavoitteena on tarjota asiakkaille sujuvat ja helppokäyttöiset joukkoliikenneyhteydet ja taata samalla riittävä joukkoliikenteen palvelutaso HSL:n toimialueella. Palvelutasolupauksen mukaista liikennetarjontaa arvioidaan HSL-alueen kuntien ja toimivaltaisen viranomaisen yhteisessä joukkoliikennejärjestelmäsuunnitelmassa sekä muussa joukkoliikenteen suunnittelussa. HSL:n linjastosuunnitelman mukainen liikennetarjonnan muutos vastaa joukkoliikenteen palvelutasolupaukseen Tuusulan kunnan alueella ja on Tuusulan kunnan tahdon mukaista.
Linjastosuunnitelma perustuu HSL:n strategiaan, joka on hyväksytty HSL:n hallituksessa marraskuussa 2015. HSL:n strategialinjauksen mukaan liikennejärjestelmä ja palvelut suunnitellaan asiakaslähtöisesti helppokäyttöiseksi kokonaisuudeksi, ja palvelutarjonnan kehittäminen perustuu vahvaan joukkoliikenteeseen. Linjastouudistuksessa HSL hyödyntää runkolinjoja, joiden vuorovälejä harvennetaan runkolinjoilla ja perusreiteillä. Runkolinjoilla liikennöidään kaikkina päivinä viiden minuutin vuorovälillä ja perusreiteillä 10 minuutin vuorovälillä.
...
Linjaston muutokset ovat perusteltuja sekä taloudellisesti että joukkoliikenteen käytön lisäämisen näkökulmasta. Kun linjojen määrä vähenee noin puolella nykyisestä, on liikenteen hoito mahdollista hoitaa aiempaa huomattavasti taloudellisemmin.
HSL ja jäsenkunnat ovat yhteistyössä laatineet bussilinjojen kilpailuttamiseen perustuvan liikennöintisuunnitelman (HSL:n hallituksen esityslistan asia 12, http://hsl01.hosting.documenta.fi/kokous/2000000-0-0.PDF ). HSL-hallituksen kokouksen 13.9.2016 liitteenä olleessa liikennöintisuunnitelmassa esitetyt linjat eivät ole olleet HSL:n hallituksen päätöksen liitteenä, koska liikennöintisuunnitelma on ollut tuolloin vasta luonnos, joka on vasta tämän hallituksen kokouksen esityslistan asia nro 13 (asia 5). Hallituksen kokouksessa 13.9.2016 esitetyt muutokset eivät ole tulleet myöskään HSL:n hallituksen 13.9.2016 kokouksen esittelyaineistoon, koska HSL oli silloin vielä luonnosvaiheessa. Liikennöitsijöiden kannalta on parempi, että muutokset esitetään samassa yhteydessä ja ne tulevat heidän käyttöönsä samaan aikaan.
HSL-hallituksen esityslistassa ei ole vielä käsitelty kaikkia nyt suunniteltuja muutoksia ja sen takia osa nyt suunnitelluista muutoksista on kirjattu tähän hallituksen päätösehdotukseen, jotta ne saadaan kirjatuksi lopulliseen HSL:n hallituksen 13.9.2016 pöytäkirjaan.
HSL hallituksen jäsenet voivat kokouksen jälkeen katsoa HSL:n nettisivuilta kokousasiakirjojen lisäksi myös kokouksen aikana tehdyn tallenteen. Tallenne ei näy kokousasikirjoissa.
Hallitus päättää, että 13.9.2016 pidetyn HSL hallituksen kokouksen pöytäkirja tarkastetaan kokouksessa.
Esittelijä toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
[00:29:36] Prompt: HSLn johto
HSLn johto on selvästi valinnut puolensa: Helsingin sisäiset yhteydet halutaan ajaa alas ja HSLn jäsenkunnat saada maksamaan uudet Helsingin sisäiset metrolinjat, joille sitten voitaisiin ohjata liityntäliikennettä.
...
Mitä tulee liityntälinjaston suunnitteluun, HSL:n tavoitteena lienee mahdollisimman hankalalla ja kalliilla liityntäjärjestelmällä varmistaa, että metro varmasti toimii ja pysyy aikataulussa.
Liityntälinjojen matkustajamääriä on HSL:n omien tilastojen mukaan mahdoton ennustaa, kun ne perustuvat laskentamallin tuottamiin arvioihin. Kun ei osata ennustaa bussimatkojen kysyntää, ei ole osattu varautua linjojen riittävyyteenkään. Matkustajaennusteet eivät ole pitäneet paikkaansa tähänkään mennessä, ja kun ei voida etukäteen nähdä, mitkä matkustajat eivät siirry metroon, liityntälinjastosta tehdään varmuuden vuoksi liian tiheä. Sittenhän se metro on ”ylibuukattu” ja kaikki sen kapasiteetti tarvitaan ”täyteen” metrojunaan. Tosiasiassa metrossa voi hyvin olla vapaita istumapaikkoja. HSL siis suunnittelee tietoisesti kapasiteetiltaan alimitoitettua järjestelmää.
...
Mutta HSL:n ei tarvitse välittää matkustajien mukavuudesta, koska matkustajat ovat metrojunien ”ilmaisia” käyttäjiä.
Metron ylikapasiteetista ei kuitenkaan voi olla kysymys, koska HSL itse myöntää, ettei metrossa voi matkustaa ilmaiseksi.
HSL:n selvityksen (HS 12.11.) mukaan matkakortin arvo on vuodessa noin 580 euroa, mutta kortin käyttöarvo noin 1.400 euroa vuodessa. Niinpä HSL voisi saada 50.000 henkilöltä 50.000 euron sijaan yhteensä 1.800.000 euroa vuodessa, jos arvoliput muuttuisivat maksullisiksi ja jos maksu voitaisiin periä matkakorttia lukematta. Tästä pitäisi riittää rahaa myös bussiliikenteen ylläpitämiseen.
...
[00:43:40] Prompt: HSLn johto
HSLn johto ei voi olla kovin pätevä jos siellä on päätetty rakentaa Helsingin ratikkaverkko näin idioottimaiseen paikkaan, että se häiritsee kaikkien muiden liikkumista paitsi Helsingin sisäisten bussien. Tämä ei kuitenkaan ole vielä se ongelma, vaan se, että sen lisäksi, että ratikka häiritsee muita, niin se aiheuttaa muille kustannuksia. HSL:n alueen liikenne on rakennettu siten, että se kerää matkustajat lähiöistä keskustaan ja sitten keskustasta lähiöihin ja tämä ei toteudu ilman liityntäliikennettä. Eli HSL:n täytyy hoitaa myös ne, jotka kulkevat jostain muualta kuin lähiöistä keskustaan. Näin ollen ratikka ei säästä kenenkään kustannuksia, koska HSL:lle tulee maksettavaksi myös muiden kuin raitiovaunulla kulkevien liikenne.
...
Ei Helsingissä ole sellaisia bussipysäkkejä joissa bussit pysähtyisi ja sitten kulkisi raitiotielinjoja. Ne ovat aina erillisiä bussikaistoja ja pysäkkejä.
Helsingin kaupungin liikennelaitoksen HSL:n hallitus päättää torstaina 6. toukokuuta, järjestääkö HSL:n Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä korvaavan palvelun metrolinjoille ja osalle bussilinjastoa länsimetron liikenteen viivästyessä ja peruuntuessa.
...
Jos Länsimetro ei liikennöi elokuussa 2016, bussilinjat jatkavat Etelä-Espoossa nykyisellään ja metrotunneliin varautunut bussiliikenne muuttuu metron korvaavaksi bussiliikenteeksi.
Metroliikenteen korvaaminen busseilla kestäisi noin kuusi tuntia. HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi korostaa, ettei korvaava bussiliikenne välttämättä aja suoraan samaa reittiä kuin metrot, eikä kaikkien bussien liikennöinti tapahdu myöskään täsmälleen samaan aikaan kuin metro olisi kulkenut.
HSL:n hallituksen esityslistan mukaan länsimetron korvaavan bussilinjaston ja metroasemille vievien syöttölinjojen kilpailutus on mahdollista aloittaa sen jälkeen, kun metron käyttöönoton viivästymisestä ja sen vaikutuksista korvaavaan bussiliikenteeseen on tehty suunnitelma ja tarvittavat kilpailuttamisasiakirjat on laadittu.
Metron käyttöönoton viivästyessä HSL ja Länsimetro Oy ovat yhteistyössä pyrkineet turvaamaan bussiliikenteen edellytykset niin, että Länsiväylän ja Helsingin katuverkon ruuhkilta ja liikenteen hidastumisilta vältyttäisiin. Länsiväylää pitkin liikennöivien linjojen matka-aika saattaa HSL:n hallituksen esityslistan mukaan pidentyä joitakin minuutteja metron liikennöinnin päättymiseen verrattuna. HSL on arvioinut, että bussien matka-aika voi pidentyä yhteensä korkeintaan 10 minuuttia.
...