<Kukka Hattu Täti> Miksi ne työ paikat pitää antaa muta varpaille tai muille savu naama/karva ranteille?? Hä..eikös ekaksi meille "rehelliselle" suomalaiselle perä kammarin poijjaalle..? saatana
<Nimi muutettu> Taas pääsi mahtavan parfyymin hajuinen pieru
<Pahennusmies> Suomi kuuluu suomalaisille eikä neekereille. Olen puhunut. Kiitos kun kuuntelitte.
<Rehtori Keijo ite> Haistelin sihteerin työpenkkiä mini hame päällä, se haisi ihan käytetylle vitulle ja varpaan välille.
<JEesus> Pena on kova äijä
<ryssäfani> Heja ryssät heja ryssät. Muistakaa kundit, että russian rajat eivät lopu mihinkään

382 Käyttäjää paikalla! 0.018601894378662

Muista katsoa myös paikallaolijat!

Herra_Snellman

Pöytätuulettimen keväthuolto

Hyvää Päivää. Tämä on ohje, jossa kerrotaan mitä tulisi pöytätuulettajalle joka kevät tehdä sen moitteettoman ja turvallisen toiminnan takaamiseksi.

Pöytätuulettimet ovat sesonkituote, jota käytetään useimiten vain keväällä tai vasta kesällä, ensimäisten lämpöimien ilmojen tullessa. Talvella sitä harvemmin tarvitsee ja siksi se talven onkin hyllyssä pölyttymässä tai pahimmassa tapauksessa ulkovarastossa. Pöytätuuletin on mekaaninen laite, jossa on moottori, joka ropellia pyörittää. Jotta moottori voisi toimia, tarvitsee moottorin pyörivä akseli laakeroinnin. Laakeroinnissa käytetään useinmiten voiteluainetta. Talven norkoilu tuulettin toimettomana saa sen rasvat usein jähmettymään tai kuivumaan pois tai muuten vain valumaan pois. Myös käytössä rasvaa kuluu, mutta useimiten sen huomaa juuri pitkän seisonnan jälkeen. Tässä ohjeessa opastetaan rasvaamaan tuulettimen laakerointi mukavan käyntiäänen, parhaimman tuuletustehon ja turvallisuuden takaamiseksi.

Siinä meillä on tuuletin, jonka kaivoin roskiksesta. Itse asiassa minä varastin sen roskiksesta, nimittäin L&T herrain hallusta MUHOHAHAHAHAA saatana paskalafka. Sieltähän on minun 100 Mhz skooppikin VARASTETTU HAHAHAHAA Kuusankosken Myllyä taitaa vituttaa kun ei päässyt jauhamaan 1940-luvun ULA-radiota tai 1973 vuoden laadukasta Tektronixia. Pitäkää vittu tunkkinne saatana paskafirma:@

Tuulettajan huolto aloitetaan poistamalla etummainen ritilä. Siihen on yleensä avausmekanismi tai ruuvikiristeinen panta. Tässä mallissa oli jälkimäinen.

Pintapuoliseen puhdistukseen ja voiteluun riittää pelkän takakannen avaus. Joissakin malleissa sitä ei valitettavasti saa auki ilman etuosan purkua. Tässä se näytti onnistuvan. MUTTA Mehän PenaNetworksilla emme tee huonoa jälkeä; siksi me purkaamme koko tuulettajan puhdistaaksemme ja rasvataksemme laakerointipesän.

Sivun ensimäistä kuvaa hieman lainaten vielä. Useimmissa tuulettimissa on ropelli moottorin akselissa kiinni kitkan avulla, eli ropelli lähtee aivan vetämällä pois. Tämä on erikoinen malli siinä mielessä, että tässä on putkisokka lukittajana ja akselin päässä kierre, jossa muovinen mutteri. Mielestäni tämä kiinnitusmetodi on parempi, sillä ropellin saa ilman voimankäyttöä irti eikä se voi vahingossakaan vääntyä kieroksi. HUOM: KELLONSUUNTAAN PYÖRIVISSÄ AKSELEISSA AKSELIN PÄÄSSÄ OLEVA KIERRE ON USEIMITEN VASENKÄTINEN, ELI TUONKIN ROPELLIN MUTTERI AVATTIIN KIRISTÄMÄLLÄ SITÄ! Tällä menetelmällä saavutetaan mutterin taikka pultin taipumus kiristyä eikä löystyä akselin pyöriessä.

Kun etusäleikkö on purettu kokonaan samoin koppa, voidaan aloittaa rasvaaminen.

Akseli on liukulaakeroitu molemmilta puoliltaan. Rasvaa suihkutetaan laakereihin samalla käsin pyörittäen ropellia.

Kuten kuvasta nähdään, laakereihin ei pääse käsiksi kovin helposti ainakaan taaempaan. Siksi on syytä irroittaa kääntömekanismi.

Nyt on pääsy rasvaamaan. Sopivan voiteluaineen käyttö on erittäin tärkeää. Tämmöiseen nopeastipyörivään moottorin laakerointiin sopii parhaiten jokin tunkeutuva ja jähmettyvä voiteluaine. Se on siis suihkuttaessa kuin vettä, mutta muuttuu hetkenpäästä jäykemmäksi. Aseöljy tai lukkoöljy on tähän tilanteeseen liian ohuita, ne valuvat pois nopeasti. Vaseliinia taasen on hankalaa tunkea välikköön ja se on ehkä hieman liian jähmeää.

Tämä tuuletin oli päässyt jo niin huonoon kuntoon, että akselia pyörittäessä tuntui rahinaa. Se on merkki jo peruuttamattoman vaurion syntymisestä (josta myöhemmin lisää). Suihkuttelin vuorotellen etu ja takapäähän rasvaa samalla pyörittäen akselia käsivoimin (Käsinhän sitä ei jaksa välttämättä pyörittää, siis jokin ohut tikku akselin reiän läpi ja sillä pyöritystä.). Hetken nitkuttelun jälkeen ikävä rahina poistui ja pyöriminen ei ollut muuta kuin jäykkää, silloin pistin moottorin virrat, pyöri hieman ontuen, käsillä kun auttaa pyörittämistä ja suihkuttaa vielä lisää rasvaa se vihdoin tunkeutuu kunnolla väliin ja hörähtää pyörimään vapaasi täysillä kierroksilla.

Hyvin rasvatun moottorinhan tulee pyöriä vapaasti, eli jos akselin päästä annetaan vauhtia tulee sen jatkaa pyörimistä hetken aikaa. Jos tuossa pöytätuulettimessa on takana kääntömekanismi kiini, siinä on yleensä muoviliukulaakerit ja jäykät vaseliinit, sen pyöräytys ei siis kerro aivan täyttä totuutta laakerin kunnosta.

Useimmiten moottoriin riittää jo edellämainittu rasvaus. Tai oikeastaan aina, mutta jos haluaa olla utelias ja perusteellinen, voi purkaa moottorin kokonaan!!! :P:P:P

Kaikki minun näkemäni halppis pöytätuulettimet ovat olleet samanlaisia, ruuveilla kasassa oleva moottori valu. Ruuvit kun avaa voi vetää moottorin etu tai taka laakerin irti ja samalla irtoaa ankkuri. Tässä tapauksessa etummainen laakeri oli se irtoava pää. Kun katselee akselin laakeripintaa, voi siitä havaita hieman kulumista. Se karheus juuri tekee sen, varsinkin jos laakerin väliin on päässyt paskaa. Hyvin toimivassa laakerissa akseli makaa öljypatjan päällä eikä edes kosketa laakeria. Minä puhdistin nukkaamattomalla kankaalla kaikki laakeripinnat ja rasvasin uudelleen ennen kiinnilaittoa. Lisäksi on tärkeää puhdistaa ankkuri rasvasta, nimitäin tuo rasvasaatana on semmoista johon tarttuu pöly. Kaikki muut paikat puhtaaksi rasvasta paitsi rasvaa tarvitsevat pinnat.

Tämä asia on syytä muistaa! Näissä halvoissa pöytätuulettimissa on laakerin kiinnitys pesässään kuin pallonivel, jota jousi jäykistää. Laakeri siis liikkuu siellä pesässä, moottori purkaessa se saattaa liikahtaa eikä näin ollen ole keskitettynä akseliin nähden! En ole keksinyt tuolle muuta selitystä, kuin valmistustekniset eli halutaa tehdä niin halvallta, ettei tarvi noudattaa tarkkoja toleransseja ja näin ollen laakerin keskittämisessä on pienoinen säätövara!

Kun moottori on kasattu, on tärkeää muistaa keskittää laakerit uudelleen, ne on saattanut liikahtaa takasinlattaessa tai irti otettaessa. Jos ne eivät ole saman suuntaiset kuluvat ne todsella nopeasti väljiksi! Keskitys tehdään vasta, kun moottorin riivut on kiristetty täysin. Otetaan akselista kiinni ja väännetään sitä ympyränmuotoisella voimaliikkeellä pari kierrosta ja varmistetaan vielä vapaa pyöriminen! Tämä tapa on empiirisesti todettu hyväksi :)

Siinä on itse mekanismi, siellä on jäykät vaseliinit sisällä. Se harvoin tarvitsee rasvausta, mutta avataan se nyt kuitenkin, jotta Te näkisitte mitä se sisältää :):)

Mekanismi itse :O Kovin yksinkertainen laitoshan tuo on.

Keskustele aiheesta

Onko Teillä mielipiteitä, lausuntoja tai muuta tietoa aiheesta? Oliko artikkelissamme asiavirheitä?
Olkaa hyvä ja kirjoittakaa mietteenne kommenttilomakkeeseen. Aina on hyvä keskustelu mielenkiintoisista aiheista on aina tervetullutta!